修理空壓機(jī)前的步驟 空壓機(jī)發(fā)現(xiàn)故障的要求：確保機(jī)器在平坦的地面上，并檢查安全銷，制動器和駐車制動器的組裝是否正確。 B.當(dāng)兩名或更多員工一起工作時(shí)，他們應(yīng)嚴(yán)格遵守每個(gè)人都同意的統(tǒng)一和一致的信號，并且不要讓任何人未經(jīng)授權(quán)就進(jìn)入。C.注意不要接觸任何高溫部件，以免。請勿被旋轉(zhuǎn)部件卡住。D.斷開電線連接時(shí)，請務(wù)必先拆卸電池的負(fù)極（-）端子。E.在油，水或空氣的壓力下從零件上擰下螺塞時(shí)，請先取下其內(nèi)部壓力，然后拆卸。安裝測量設(shè)備時(shí)，請確保正確連接。F.查找故障的目的是準(zhǔn)確找出故障的根本原因，以便快速修復(fù)和消除故障，并防止故障再次發(fā)生。而發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，當(dāng)然是了解其結(jié)構(gòu)和功能。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機(jī)科技有限公司

空氣壓縮機(jī)助力地鐵運(yùn)行 列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運(yùn)行平穩(wěn)，控制;制動系統(tǒng)采用德國進(jìn)口產(chǎn)品，安全可靠;采用無油空壓機(jī)，維護(hù)量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調(diào)機(jī)組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。 除去空壓機(jī)在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機(jī)也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機(jī)多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機(jī)。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機(jī)技術(shù)優(yōu)劣的核心問題之一,深入研究氣閥故障機(jī)理和故障診斷方法,具有較大的實(shí)際意義。 在地鐵中，空壓機(jī)也應(yīng)用于制動管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計(jì)，吊掛于車輛底架下部。

壓縮空氣需求分析 壓縮空氣需求牽扯多方面因素，如何合理滿足生產(chǎn)需求，這里主要從流量、壓力和濕度等方面進(jìn)行分析。 2.1流量 理想的運(yùn)行情況，生產(chǎn)與消耗相互匹配，壓縮空氣量既滿足需要，又不產(chǎn)生浪費(fèi)。但實(shí)際運(yùn)行中，為了滿足生產(chǎn)運(yùn)行波動情況，壓縮機(jī)流量會過大，用戶無法使用過量的壓縮空氣，設(shè)備進(jìn)行減荷運(yùn)行，此時(shí)設(shè)備為空載或半空載，能量被直接消耗，做無用功。 2.2壓力 空氣壓縮機(jī)的排氣壓力每增減0.1MPa會使能耗增減6％。為此，排氣壓力一定要根據(jù)實(shí)際需要合理選擇，不能留出太多的壓損余量。另外，氣動設(shè)備的壓縮空氣消耗量與壓力高 低也成正比關(guān)系，合理地降低壓力能減少不必要的壓縮空氣消耗。 2.3濕度 由于大多數(shù)的設(shè)備對壓縮空氣中的含水量有要求，壓縮空氣一般都會進(jìn)行干燥處理去除冷凝水。壓縮空氣的干燥程度通常用壓力溫度衡量，壓力溫度越低說明壓縮空氣越干燥，相應(yīng)的也會消耗更多的能源。冷凍式干燥機(jī)壓力溫度一般為2℃～5℃，消耗的能耗大約是空氣壓縮機(jī)的1.5％。吸附式干燥機(jī)的壓力溫度可以達(dá)到-50℃，消耗的能耗相應(yīng)的高達(dá)空壓機(jī)的10%～15％。 2.4潤滑 空氣壓縮機(jī)在工作的過程中，以空氣是否與潤滑油的混合來分類，可分成有油式和無油式2大類。潤滑油的參與顯著提升空壓機(jī)的容積效率。因此，從節(jié)能的角度分析，有油式空壓機(jī)的能效大大高于無油式空壓機(jī)。而更重要的是，無油機(jī)整機(jī)價(jià)格上比油潤滑設(shè)備貴1倍。除氧壓機(jī)等特殊要求的工作情況，壓縮機(jī)選擇均應(yīng)選擇有油潤滑設(shè)備，匹配相應(yīng)的后處理設(shè)備，來滿足氣源用戶的需要。