機組運轉過程中對潤滑油油量是有要求的，油位應保持在z低與z高油位之間，過少會影響機組潤滑和冷卻所以發現油量低時要及時補充，過多則會導致壓縮空氣含油量增加同時也會增加過濾裝置的處理量。

我們都知道空氣中是含有水分，空壓機將含有水分的空氣吸入機組內，機組低溫運行時會形成大量的冷凝水，如果這部分冷凝水不能及時排出會影響部件潤滑同時也會對銹蝕各部件。尤其在潮濕的氣候中，當排氣溫度低于空氣的壓力或停機冷卻時，冷凝水要比平時多許多。這就要求我們要掌握好其排放時間。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

空壓機是燃料電池系統的“肺”，重要性不言而喻。在整個燃料電池發展過程中，業界曾嘗試過多種空壓機技術路線，比如離心式、螺桿式、羅茨式、渦旋式等。隨著燃料電池功率的快速提升，相比其他類型空壓機，兩級壓縮離心式空壓機優勢愈發凸顯，經過實際裝車驗證，在技術上較為成熟。

為了防止冷凝水的產生，壓縮腔內的溫度不能過低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當壓縮腔內溫度低于68℃時，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即等溫壓縮的應用在噴油螺桿機中由于冷凝水的問題受到了限制。

采用多級壓縮，可以通過在級間設置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經過一級壓縮后，先進行等壓冷卻，以降低溫度，再進入下一級氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節省耗功量。因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單級壓縮要少。級數越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

注意：噴油螺桿空壓機的空壓機已經非常接近定溫過程。如到達飽和狀態后繼續壓縮繼續冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進入油氣分離器（油箱）內，會使冷卻油乳化，影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會不斷上升，后冷卻油將會隨同壓縮空氣進入系統，污染壓縮空氣，對系統造成嚴重后果。