空壓機的出口管路設有止回閥，高溫高壓的濕空氣通過空壓機排氣閥排出，經過后級冷卻器后仍夾帶一定的油、水成分雖然空壓機的二、三級級間冷卻器和末級冷卻器 后均配有氣水分離器，用于分離壓縮過程中產生的水分，但實際運行效果并不理想。由于空壓機停備時間長，排氣產生的水分聚集在管路及止回閥周圍，導致水分回流至機箱內部，潤滑油含水量逐漸增多，然后導致空壓機油位報警并故障停機。在停機拆除空壓機的出口管路時，發現管內有大道的乳白色液體流出，這說明空壓機的排氣含水量嚴重超標。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

氣路循環系統的維護 它主要是指將空氣吸進和壓縮的系統，在該系統中，需要調速冷卻壓縮后的空氣，以避免溫度過高而造成的空壓機運轉不穩定。因此，該系統也是空氣壓縮機的系統。 螺桿空壓機壓縮空氣是否正常，直接關系到氣循環系統能否穩定工作。因此，維護氣路循環系統很重要。檢查氣路循環系統時，應確保循環系統中各部件的正常運行，并重點檢查循環系統中是否有氣體回流問題。一旦出現這種情況，必須安裝全開止回閥。

壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是由于：在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度高了會降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳，加劇磨損，有時甚至發生。基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

注意：分級壓縮可以降低螺桿空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達到節能效果，但并不是的。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，由于其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油，壓縮過程已經接近了定溫過程，沒必要再進行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級壓縮，使結構復雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗，有點得不償失。此外，如溫度過低，在壓縮過程中形成冷凝水的話將導致系統狀態惡化，造成嚴重后果。